Elbiler skubber nu for alvor benzinbimmeren i rabatten - og det skyldes tre ting, siger grøn tænketank.

Igen i år har elbilsalget slået rekord, og det går endnu hurtigere end klimaministeriets beregning. Nu ruller der mere end 10 gange så mange elbiler rundt på de danske veje end for bare fem år siden.

Én million elbiler på de danske veje i 2030!

Sådan lød det mål, som regeringen satte i 2020. Et mål som dengang havde lange udsigter, hvor det samlede antal elbiler lå på 31.900.
Men de nyeste tal viser, at ambitionen nu er inden for sigte.

Flere danskere anskaffer sig nemlig en elbil for at komme frem i trafikken. De glider lydløst rundt på de danske veje, og skåner miljøet mere end deres forgænger, fossilbilerne.

Helt præcist drøner der nu 372.500 fuldt elektriske biler lydløst rundt i landet, melder Mobility Danmark, der er bilproducenternes brancheorganisation.

”Det er glædeligt, at det går hurtigere end mange troede. Og det går også hurtigere end de fremskrivninger, som klimaministeriet har lavet,” siger Søren Have, programchef for den grønne tænketank Concito.

Det stigende antal elbiler betyder, at salget af fossilbiler nu bliver skubbet ud i rabatten. I februar udgjorde elbiler nemlig 66,1 procent af alle nyregistreret biler, og det glæder Søren Have.

Det har nemlig ikke meget betydning, hvis den samlede bilbestand stiger. Det vigtige er, at elbiler overtager pladsen fra fossilbilerne.

”Man kunne i teorien godt have rigtig mange elbiler, men hvis det bare er flere biler, og folk stadigvæk kører rundt i deres fossilbiler, så når vi ikke klimamålene,” siger Søren Have.

En benzinbil udleder gennemsnitligt 2 ton Co2 om året, så for hver elbil der overtager pladsen for en fossilbil, bliver der udledt 2 ton Co2 mindre, da elbiler ikke udleder Co2, når de kører. Batteriet på elbiler er ganske vist Co2 tungt at producere, men på bare 1,5 års kørsel har det tjent sig ind i Co2 regnskabet, fortæller Søren Have.

Naboeffekten

Hvorfor er elbilsalget egentlig røget så heftigt i vejret?

Søren Have peger på tre ting.

For det første skyldes det et EU-krav til bilproducenterne, der gør, at de biler de sælger gennemsnitligt skal udlede mindre Co2. Det kan kun ske ved at sælge flere elbiler.

Med regeringens mål om flere elbiler, blev der fra 2021 også ændret på afgiften for elbiler. Køber man en elbil, får man altså en gedigen rabat på registreringsafgift.

Den sidste grund kalder Søren Have for naboeffekten.

”Vi er nu der, hvor alle kender nogen, som har en elbil. For nogle år siden skulle man måske forklare sit valg om at købe en elbil, når man sad til middagsselskaber. Nu er det omvendt, så hvis man køber en ny bil med udstødningsrør, så skal man måske forklare, hvorfor man ikke har købt en elbil.”

Det hjælper selvfølgelig også, at en elbil på sigt er en bedre økonomisk investering end en fossilbil. Elbiler er dyrere at købe end fossilbiler, men i drift er de langt billigere.

Og har man stadig ikke råd til en ny elbil, så er brugtbilsmarkedet for elbiler også gået op, viser en ny opgørelse fra Danmarks Statistik.

”De fleste køber brugte biler. Derfor er det vigtigt, at der nu begynder at være et brugtbilsmarked, så alle kan være med på at køre elektrisk” siger Søren Have.

Alt med måde

Elbiler er dog ikke hele løsningen, fortæller Søren Have. Så det er ikke fordi, man skal tilslutte sig flokken af elbilsejere og spæne ud på det elektrisk bilmarked.

Det er stadig bedre at tage offentlig transport eller cykel. Og så afhænger behovet for elbil også af, hvor mange kilometer man kører.

”Hvis man kører meget sjældent, så fred være med, at man måske venter med at udskifte sin bil til et tidspunkt, hvor man kan købe en brugt elbil, der matcher ens behov. Det vigtigste er, at dem der kører en del kilometer skifter,” siger Søren Have.

Jo flere kørte kilometer på et år, jo mere batter en elbil nemlig i CO2-regnskabet.

Kører man derimod få kilometer om året, men stadig ønsker sig en elbil, foreslår Søren Have, at man køber en elbil med et mindre batteri, end hvad man måske er fristet til. Store biler udleder nemlig mere Co2 - og det gælder også for elbiler. Her er vi igen tilbage ved Co2- aftrykket på produktionen af elbilens batteri. Jo større batteri, jo mere skal man køre for, at det kan svare sig for klimaet.

Fuldt elektriske biler er dog stadig klart den bedste løsning, hvis man skal køre bil, siger Søren Have. Og hvis udviklingen forsætter i samme fart, så vil regeringens mål ikke bare være nået i 2030, men også overgået.

Sidste år udgav Mobility Danmark nemlig en prognose, der peger på, at der i 2030 vil køre 1,6 millioner elbiler rundt på de danske veje.