I november overhalede salget af elbiler endelig salget af fossilbiler herhjemme

Der kommer flere og flere batterier i bilerne. Salget af elbiler er gået støt og roligt frem, mens nye fossilbiler langsomt bliver mindre populære. Sidste måned blev der solgt flere elbiler end benzin-, diesel- og hybridbiler.

Udgivet den 17 december, 2023 – Af Anders Seneca Bang

Elbilsalget kommer op i gear herhjemme.

I november blev der solgt flere nye elbiler end benzin-, diesel- og plug-in hybridbiler tilsammen. I alt blev der indregistreret 9.376 elbiler i november mod 9.232 fossile biler.

I tallene er medregnet en ganske omfattende import af næsten nye biler fra Tyskland og andre lande i Europa. Det skriver Dansk e-Mobilitet i en pressemeddelelse.

Udgivet den 24. sep 2023
Grønt gearskifte: Discountkæde lægger 30 batterilastbiler i indkøbskurven
I Danmark er der knap 44.000 lastbiler – under 300 af dem kører på batterier. Nu sætter Rema 1000…

”Hvis man skal have et retvisende billede af, hvor mange elbiler der bliver solgt i Danmark, bør man medtage det omfattende salg af udenlandske biler, som ofte kun har kørt på vejene i få måneder. Og når vi gør det, kan vi se, at over halvdelen af de solgte biler kører på el,” siger John Dyrby Paulsen, direktør i Dansk e-Mobilitet.

Der bliver langsomt købt færre og færre fossilbiler - mens elbilerne fylder mere og mere i salget. Illustration: Dansk e-Mobilitet

Udover salget af spritnye elbiler herhjemme er der nemlig en import af næsten nye elbiler fra en række lande i Europa – især Tyskland. I de lande får man tilskud eller rabat, hvis man køber en elbil, og det kan ofte betale sig for de udenlandske bilkøbere at sælge bilen videre til Danmark efter kort tid. På den måde kommer der endnu flere elbiler på de danske veje.

Grøn omstilling kun lige begyndt

”Elbilerne er blevet billigere og bedre, og et flertal af bilkøberne ser elbilen som det naturlige valg. I dag skal man jo ikke forklare naboen, hvorfor man har købt en elbil, men man skal forklare og forsvare, hvorfor man har købt en dieselbil,” siger John Dyrby Paulsen.

”Elbilerne vinder, fordi de er smarte, komfortable, energieffektive og klimavenlige. Der er fantastisk, at salget af elbiler nu er større end salget af fossile biler, men vi er stadig kun lige begyndt på en grøn omstilling af bilflåden,” siger han.

Udgivet den 17. apr 2022
Fuld skrald på omstillingen: Skraldebiler bliver elektriske
I København skal husholdningsaffaldet hentes med elektriske renovationsbiler. Det er godt for…

Som en del af finanslovsaftalen, der netop er indgået, bliver afgifterne holdt på det samme niveau i yderligere to år. Det betyder, at elbilerne vil fortsætte med at være økonomisk konkurrencedygtige.

”Salget af elbiler er foran alle forventninger, og det gavner klimaet, hver gang en fossilbil bliver udskiftet med en elbil. På de fleste andre områder går den grønne omstilling langsommere, end man håber og forventer, men her går det hurtigere. Nu kan udviklingen fortsætte uhindret,” siger John Dyrby Paulsen.

Udgivet den 1. feb 2021
Danske elbusser har foden på speederen: Hurtigste udvikling i EU
Batteribusser er bedre for luftkvaliteten og klimaet, men også i højere og højere grad for kommunekasserne.…

Opdatering: Vi fik en læserhenvendelse som reaktion på denne korte nyhed, og vi tænkte, at andre læsere måske også kan få noget ud af vores svar.

"Kære Verdens Bedste Nyheder

Tak for endnu et opmuntrende nyhedsbrev om positive landvindinger i stort og småt.

Jeg skriver til jer, fordi jeg stadig har svært ved at forstå, hvorfor et øget elbilsalg er en god nyhed. I mine øjne giver udskiftningen af millioner af brugbare køretøjer et enormt overforbrug, som vi her i de rige vestlige kulturer endnu en gang påfører resten af verden.

De fleste biler produceret inden for de seneste 20 år er i så god stand, at de med det rette lavøkonomiske vedligehold kunne holdes kørende i mange år endnu. Og langt de fleste af dem ville kunne ombygges til at køre på brint, så vidt jeg er orienteret. Dermed ville vi kunne beholde vognparken med udvikling af ombygnings-kits og dermed undgå dels at udvinde de enorme mængder råstoffer, der går til produktion af batterier, med deraf følgende ødelæggelse af de naturområder de udvindes fra, og dels det voldsomme turnover af råstoffer og materialer, der nu skal anvendes i produktionen af nye biler. Derudover ser det for mig ud som om bilproducenterne har grebet chancen og producerer modeller, der generelt er større end de tidligere har haft for vane. Endnu en form for overforbrug.

Derfor er det i mine øjne ikke en positiv landvinding, at der bliver solgt stadig flere elbiler. Vi skulle, som verdenssamfund, i stedet have satset på teknologier, der kunne bevare og udnytte de allerede massive mængder af råvarer, der er bundet i den eksisterende verdensomspændende vognpark. Men måske kan i forklare, hvorfor det alligevel er en god idé med el-biler?

Eller er det i virkeligheden en historie, som bilindustriens lobbyister har formået at overbevise os alle om? Netop fordi de til stadighed mere holdbare biler giver et mindre salg på sigt? Her var chancen for at tjene virkelig mange penge, ved at bilde os ind, at el-biler er fremtiden?

Med venlig hilsen

En læser

Vores svar:

Kære læser

Det er nogle gode spørgsmål, du stiller til artiklen om elbilsalget. Noget har du ret i, og andet ikke. Nu skal jeg forsøge at svare, så godt jeg kan.

Du har helt ret i, at det er ressourcekrævende at bygge nye biler. Derfor ville det bedste være, hvis folk køber færre biler og kører mindre, og i stedet bruger offentlig transport, cykler eller simpelthen bare går. Det har Verdens Bedste Nyheder også skrevet meget om. Men. Hvis der skal være biler, så er elbiler det bedste for klimaet. Og selvom det bedste som sagt ville være mere cyklisme etc., så er det desværre ikke realistisk at tro, at vi bare kan lukke ned for bilerne med det samme. Det er kommer til at være et laaangt sejt træk at ændre vores fysiske infrastruktur, lovgivning, befolkningens vaner og meget andet for at få bilerne af vejene. Så derfor skal vi køre på el, mens det sker. Det handler ikke om, at billobbyen har overbevist os om det, men om forskning. Læs en nem oversigt om, hvorfor elbiler er den bedste klimaløsning, når det gælder biler, her: https://twitter.com/DrSimEvans/status/1716852522558665177. For nogle få bilister er det ikke en god klimaløsning at skifte en ældre fossilbil ud med en elbil – det gælder dem, der kører meget lidt om året, for så vil den sparede klimapåvirkning for de få kørte kilometer ikke opveje det øgede ressourceforbrug fra produktionen af en ny bil. Men for de fleste er det en god klimaløsning i forhold til en fossilbil.

Brint er ikke en klimaløsning for biler. Punktum. Rent teknisk kan man godt ombygge dem. Men den brint, de skulle køre på, hiver man ikke bare ud af luften. Man laver det. Og 96 procent af brint bliver lavet af fossil brændsler som kul eller metan. Det udleder både CO2 og ”tabt” eller undsluppet metan (og metan er en ekstrem skadende klimagas, så bare et tab på et par procent er utrolig skadeligt). Man kan godt lave brint på grønne energikilder (ved at spalte vand) – det er det, vi ofte hører om, når der bliver snakket om PtX i de danske energiplaner. Men det er meget sjældent. Og det er meget dyrt. Og det er meget ineffektivt, fordi man konverterer grøn strøm fra fx havvindmøller til brint, og så konverterer en brændselscelle i bilen brinten tilbage til strøm. Og ved hver konvertering mister man en masse energi. Så det vil sige, enten bruger man brint, der ikke er grøn – og så er det ikke en klimaløsning. Eller også bruger man grøn brint, og så er energiforbruget flere gange så stort, som hvis man bare proppede strøm direkte ind i et batteri. Og desuden - og det her er meget vigtigt - er grønt brint så sjældent, og så dyrt, og så ineffektivt, at det kun skal bruges de steder, hvor der ikke er nogen andre grønne alternativer, fx til fly eller fragtskibe. Kort sagt skal det ikke klattes væk de steder, hvor der er eksisterende grønne løsninger. Og det er der jo for bilerne. Nemlig batteribiler. Det her med prioriteringen af brinten ifht. teknologi kan du læse mere om her, og som du kan se på grafen ligger biler i den næstlaveste kategori: https://www.hydrogeninsight.com/policy/hydrogen-ladder-seven-h2-applications-relegated-in-updated-use-case-analysis-but-three-promoted/2-1-1540086

Endelig har du helt ret i, at store biler er et kæmpe problem. Og det er det lige meget, om de er fossile eller kører på batterier. Faktisk har væksten i bilernes størrelse de seneste par år nærmest ”ædt” den klimafremgang, væksten i elbiler ellers har stået for. Så her skal vi have lovgiverne på banen, så det bliver sværere og dyrere at købe store biler.

Jeg håber, det svarede på dine spørgsmål.

Bedste hilsner

Anders

I november overhalede salget af elbiler endelig salget af fossilbiler herhjemme

Grønt gearskifte: Discountkæde lægger 30 batterilastbiler i indkøbskurven

Fuld skrald på omstillingen: Skraldebiler bliver elektriske

Danske elbusser har foden på speederen: Hurtigste udvikling i EU

Få vores nyhedsbrev